Tuust 968m roheline Konn 86

[pooltelg4]

Tubli oled, aga väga veider kuidas kausid nii kiiresti ära sulada/laguneda võisid.
See, miks su esisild nii jäik on, peitub torsiooni sees. Minul oli ka algul kinni, kui auto ostsin. Panin õli normi(seal on õli sees) ja määrisin kõik niplid ära korralikult. Peale mõnekilomeetrist sõitu hakkas esiots pehmemaks minema ja lõpuks oli juba täiesti talutav.
Aga eks see torsioon ongi jäigavõitu süsteem üldse. Incz võttis ka need keerdvedrud vahelt ära ja kiitis

Gero probleem peaks sul ka nüüd korras olema, sapika elektrilised pumbad ütlevad õige kiirelt ikka ülese, kontaktid põlevad ära.
Uued torsiooni kaitsekummid on kindlasti defkad asjad aga natukese otsimise peale leiad needki

[incz]

ma sain siit.

7 eur oli lisaks saatmine

http://www.ebay.de/itm/8-GUMMI-ZAPOROZH ... 3a733aa2fd

[AhtiH]

Muideks kas konn jääb igapäevaselt ka talvel liikuma või läheb võistlusautoks?

[tuust]

Jääb igapäeva sõidukiks

[AhtiH]

Jääb igapäeva sõidukiks

Ma lähen karikat nüüd valmistama.

[tuust]

Mis karikat

[pooltelg4]

Mis karikat

Kas Valgamaale sõit kujuneb mingisuguseks võistluseks, et karikas ja puha?

[AhtiH]

Tiit, palju sul muidu see aasta kilomeetreid taskusse on pandud?

[tuust]

Alates 12 jaanuar ülevaataja juures käimisest kuni tänaseni 17447km.

[tuust]

Olen siin põgusalt uurinud seda turbo ehitamise asja. Kas ma saan õieti aru, et lihtsam on ehitada "Draw-through" süsteemi kui "blow-through" süsteemi? teise varjandi puhul tuleb karburaator ehitada ümber, kuna alarõhk asendub ülerõhuga. Esimese puhul jääb alarõhk alles.

[pooltelg4]

http://www.thirdgen.org/techboard/power ... rough.html

Seal räägitakse, et blow-thru on parem. Draw-thru on lihtsalt ventilaatoriga karburaator, blow-thru aga tsentrifugaalpumbaga süsteem(nagu enamus tänapäevaautodel kasutatavaid süsteeme).

[tuust]

Tsiteerin "Turboclub" üht postitust:

"
Endal proovitud mõlemad varjandid ära kuigi jah erinevate karpadega aga andis vähemalt ettekujutuse. Blow trough süsteemiga kasutasin masina originaal karpasi ( HONDA CBR 600 90a.) mis on siis vaakum siibritega ja idee sama nagu sae karpale, et töötab igas asendis. Mis siis oli minu problemiks just nende karpade puhul? Probleemiks oli kütuse surve paika saamine, kuna kui surve ei tõusnud koos rõhuga siis suruti lihtsalt kütus tagas. Jah arvate ,et surveregulaator vahele ja toimid aga ei toiminud. Sain asja lõpuks niivisi toimima, et tühikäik oli kuskil 3-5t. pööret kuna kütet sai niipalju kätte ja kui tühikäiku madalamale lasin siis lihtsalt täis ja kui keerasin penasurver maha siis ei läinud pöördesse. Ja lõpuks hakkasid karpad küttest jooksma nagu kusekurn, ei tahtnud enam kütet sees hoida ja huvitav palju siis veel selt õhku välja suruti?
Aga kui proovisin draw trough süsteemiga siis oli kohe esimesel käivitusel edu!! Kuigi jah karpaks siis sapika karpa aga mu ei mahtunud lihtsalt raamivahele! Kuigi ma sain ta juba esimesel katsel käima tuli ikkagi veel mitu päeva kütte segu timmida, et toimiks mootor normaalselt. Ja tulemuseks oli see, et ülerõhk üle 0,5 ei tõusnud ja mootor tunduvalt uimasem kui ilma turbota kuigi jah kui turbo järgi võttis siis isegi täitsa normaalne minek.

Igajuhul on lihtsam tõõle saada drag trought süsteemi aga probleemiks on see, et turborõhku ei saa piisavalt tõsta kuna segu on raske ja pikk tee transportida ja mootor on uimane. Aga segu kvaliteet on hea.
Blow trouht süsteemiga miinuseks on see, et keeruline korralikult toimima saada kuna ülerõhuall ei taha tavaline karpa kõige paremini toimida. Kuid saab turbo rõhku peale keerata niipalju kui mootor või turbo lubavad ja kui kollektorid on ilusti tehtud ja ei kasutata vahejahutit siis mootor isegi erksam kui ilma turbota!!"

[pooltelg4]

Siit võid ju näha, kui palju on tööd ühe karburaatori turboga käima saamisega. Sooviks sulle head nõu anda, aga ei oska, ehk proovid monopritsega?
Mul on üks sobiv monopritsepea garaazis, mida soovisin üksvahe enda autole paigaldada(aga siis tulid juba neljapunktipritse mõtted pähe).
Kui huvi pakub, annaksin selle sulle ja kaasa veel õhufiltri kopsiku, mis sinna peale käib ja pistikuid võin ka otsida. Pritsepea on korra lahti võetud, 100% puhastatud, vajalikud kohad määritud kvaliteetse määrdega ja uuesti kokku laotud. Tegemist siis Opel Kadett/Corsa 1,4L pritsungipeaga. Aju mul kahjuks pakkuda ei ole, aga usun et vastavatest foorumitest küsides leiab sellegi, plus juhtmed. Võin sind ka skeemidega/ühendamisega aidata. Sellega oleks turbotamine vähe lootusrikkam ehk

Leidsin netist pildi ka, hetkel kohe käepärast pilti võtta pole, see annab mingi ettekujutluse:

[AhtiH]

Ehk siis karpa ja turbo tõotab tulla huvitav ja samas ilmselt lõpptulemus ei ole hea. Ma arvan, et ikkagi tasuks pritse peale (mitte mono) ja siis ka turbo. Muidu lihtsalt on liiga keeruline süsteem tööle saada nii, et töötab korralikult ja ei ime paaki tühjaks.

[tuust]

Ésialgu tundub siiski olemasoleva karbussiga läbi imev turbosüsteem kõige lihtsamini teostatav olevat. Ilmselt proovin järgi ja eks siis näis. Kui ei tee, siis ei saagi teada, kas toimib või mitte. Aga huvitav saab olema see on kindel