Jossu 968M '80 aka "Mummu"

Jossu · Post by **Jossu** » Sun Apr 05, 2009 3:08 pm

**** no mai saa aru mis ****u moodi **** seda plokikaant pingutama peab. Mootor soe, hakkasin üle pingutama, vaid 60nm(ettenähtud kuni 80nm), kolm polti pingutasin ilusti ära, neljas oli aga nii lahti, et tegin kaks täis tiiru, käis jumala vabalt ja järsku lihtsalt krõks. **** jälle vaja **** kõik lahti arutada. **** see saan ei sõida niipea kuskile vist.
****u kui siiber sellest saanist **** on.

naljamiiz · Post by **naljamiiz** » Sun Apr 05, 2009 3:54 pm

tutikad poldid olid jah?

aga kuidas, mitu korda ja kui tugevalt esimene kord kinni keerasid, külmal mootoril

Sapi-Vana · Post by **Sapi-Vana** » Mon Apr 06, 2009 9:06 am

Meil käib poltide pingutus umbes 80cm pika terasvardaga. Varda otsas on vastavad padruniotsad ja lõpus keerame varda pingesse, hoiame pinget kahe mehega ja varras keerab poldi ise sujuvalt kinni. Ilma vardata on oht äkiliseks käänakuks. Või siis pane võtme otsa julgelt meetrine pikendus - saad aeglaselt väga sujuvalt keerata.

j6rx · Post by **j6rx** » Mon Apr 06, 2009 10:20 am

See polt ei olnud sul üldse mitte "lahti" vaid puruks juba kui sa seda üle hakkasid pingutama. Sooja mootoriga oli sul polt juba välja venitatud, keskelt sama tugev kui vorsti kang, siis keerasid kaks tiiru "tühja" kuni keskelt katkes.

**** no mai saa aru mis ****u moodi **** seda plokikaant pingutama peab. Mootor soe, hakkasin üle pingutama, vaid 60nm(ettenähtud kuni 80nm), kolm polti pingutasin ilusti ära, neljas oli aga nii lahti, et tegin kaks täis tiiru, käis jumala vabalt ja järsku lihtsalt krõks. **** jälle vaja **** kõik lahti arutada. **** see saan ei sõida niipea kuskile vist.
****u kui siiber sellest saanist **** on.

Sapi-Vana · Post by **Sapi-Vana** » Mon Apr 06, 2009 11:55 am

No see on nüüd küll jama jutt, et polt keskelt keerdu läheb. Kui on ikka õige polt, siis ei lähe. Kui polt oleks soojast peast pehme nagu sea****, siis veniks ta ju välja ja mootori mistahes vedelikud saaksid tihendi vahelt ükskõik mis suunas vabalt liikuma hakata.

Mootoripolt peaks üldiselt olema mootori kõige jäigem osa. Aga õige on muidugi see, et odava raha eest saab ka selliseid polte, mis on pehmed.

Passatile kunagi tegin tihendivahetust, mul läks polt maksma 40 eeku. 320 eeku poldiring. Kusjuures see pidi olema veel soodukas. Aga polte võis ka hirmuta keerata.

j6rx · Post by **j6rx** » Mon Apr 06, 2009 1:00 pm

paar korraliku pilti oleks situatsiooni analüüsiks kõige õigem ... ennem ei saa üksteise juttu alahinnata väga ... no offence taken

marek · Post by **marek** » Mon Apr 06, 2009 3:01 pm

Olen oma silmaga näinud kuidas 8 mm polt(Honda JC29) plokikaane pingutamisel läks keskelt keerdu je peenikeseks ühe koha pealt. Pingutades tundsin, et hakkas kegelt käima ning keerasin välja ja oh seda imestust.
Siis üks teadjam tegelane ütles mulle, et vanu plokikaane polte ei panda üldjuhul kunagi tagasi, eriti kui mootorit endale teed. Pidavat ajapikku venima/nõrgenema.

Sapi-Vana · Post by **Sapi-Vana** » Tue Apr 07, 2009 8:10 am

Korduvalt kuuma saanud 8mm poldi äraväänamist täitsa usun. Passatil näiteks olid 12mm poldid, mersudel on reeglina kümnene polt, audidel sõltuvalt mudelist 12 või 10 mm.

Aga uue poldi vintikeeramisel peab ikka midagi väga valesti olema. Vaatan... kui aega üle jääb, võin töökojas ühe priborri karprauast valmis keevitada. Keevitan mutri alla ja hakkan poldiga raudu kokku väänama.

naljamiiz · Post by **naljamiiz** » Tue Apr 07, 2009 8:38 am

tegelikult on nii, et enamustel mootoritel ikka kasutusel poldid, mis on nn venivad, just selle pärast tulebki alati peale lahtivõtmist uued panna, et vanad on oma venimise ära teinud ja kui korra lahti keerad, siis ei tee nad oma tööd korralikult enam.

Jossu · Post by **Jossu** » Tue Apr 07, 2009 8:47 pm

Alguses oli tõesti kasutusel enamasti vanad poldid, kuna uusi polnud võimalik kusagilt võtta. Nüüd aga sain lõpuks uued ja viga lahendatud, paraku see **** ei käi ikka nii nagu võiks. Vahel harva hakkavad kõik 4 silindrit tööle, enamasti 2 ja 3, sestap läheb ka kiiresti kuumaks. Nüüd lisaks veel sulab juhtmestik vaikselt üles järjest...

kelluke100 · Post by **kelluke100** » Wed Apr 08, 2009 2:46 pm

Ei ole tegemistega algusest peale kursis aga kas :surved on mõõdetud ja enamvähem võrdsed(eeldan et on),, kui eemaldad küünlajuhtme ja mingil kaugusel hakkaks nagu mootor paremini tööle on küünal vigane,kui midagi ei muutu on sama ainult ka juhe võib jamada,juhtmeid saab takistuse mõõtmisega kontrollida(peab olema 10 koomi võib ka 15-16 -ne kanti aga kõik olgu suht võrdsed ja kui takistust ei näita või on 0,siis on ka juhe vigane.Edu.

Jossu · Post by **Jossu** » Wed Apr 08, 2009 6:27 pm

Mingil ajal ma surved mõõtsin ära, oli 8,5 kõigis enamvähem(+- 0,1).
Nüüd pole mõõtnud, plaanisin seda teha, täna paraku ei jõudnud.
Küünlad aga uued, juhtmed uued, jagaja kaas uus. Mingi '' lahe'' karp pidi olema jagajas, mis läheb ****, mida korda teha ei saa, täpselt nimetust sellel ei mäleta, kuid pidi miskit head sädemele tegema kui töökorras.

Jossu · Post by **Jossu** » Thu Apr 09, 2009 7:44 pm

Surved kõigis silkudes korras, isegi üle kui peaks aga see ilmselt sellest, et silkudes õli. Kust tuleb?
See asi on kõikides silindrites, surve mõõdiku ots saab õliseks. Kõikides silindrites ei saa korraga õlirõngad ära olla ju? Lükkab rõnga jama ka see ümber, et karteris survet pole.
Äkki klapisääre tihendid? Ikkagi kuidas kõikidel silindritel?
Äkki ploki tihend sai ikkagi pasasti? Ikkagi miks kõikidel silkudel?

kelluke100 · Post by **kelluke100** » Fri Apr 10, 2009 4:20 am

Tere!Loodan,et talitasid nii:see kes võtit keeras hoidis gaasipedaali kogu mõõtmise aja põhjas,külma mootoriga võiks need mõõdud olla O.K.,õigem on mõta töösoojal mootoril,sest siis oleks õli vedelam ja ei omaks niisuurt tähtsust rõngaste vahele sattudes ,aga siis peaks surved olema ikka suuremad,nii üle 11-ne.Õli satub põlemiskambrisse ainult läbi rõngaste või klapisääre tihendite.Kogemus näitab ,et mõlemal juhul ei saa õli hulk olla nii suur,et mootori töö oleks väga palju häiritud.Samas juhul kui on rihm sõidu ajal purunenud ,siis on võimalik et klapi juhtpuksid on praoga ja siis võib õli hulk olla küll liiga suur ,selleks ,et küünlad töö käigus õlituvad ja nad ütlevad lepingu üles.Vaatasin vanu postitusi ja selgus,et tegu karpamootoriga,veel üks võimalus,karbussi küljes võib ola mingi membraan,mis seotud kütuse kogusega tühikäigul,mäletan et 08-l tekitas see umbes sama efekti,kaks küünalt oli kogu aeg tahmanud ja märjad ning ei töötanud,pärast klapi uue vastu vahetamist see probleem kadus.Ei mäleta enam kas ta tegi märjaks 1 ja 4,või 2 ja 3 küünla,aga fakt oli see ,et sisselaske osa karbussi all oli just nii poolitatud(kaks välimist ja kaks sisemist).On veel võimalus,et klapid ei avane korralikult ehk on valesti reguleeritud,sest kui sisselasked on kinni imeb kolb ju õhu karterist koos õliga üles.Praegu rohkem meelde ei tule aga jään su edasisi katsetusi ootama.Edu.

kelluke100 · Post by **kelluke100** » Fri Apr 10, 2009 4:50 am

Veel .ka karburaatori tooreklapp võib jääda kinnisesse asendisse kui see peab avanema jahutusvedeliku abil või ka siis hoova läbi.Kontrolli õhupuhastajat ära võttes kas soe vedelik ikka keerab toore klapi lahti,või kui hoovaga ,kas ikka hoob lükkab lahti.Tegelikult võid soojal mootoril klapi vahele kasvõi kruvika torgata ja töökäik motol peaks muutume,juhl kui klapp oli ikka kinni.edu.

*Sapikaklubi

Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

RE: Jossu 968M '80 aka "Mummu"

Who is online