Tuust 968m roheline Konn 86

[pooltelg4]

Olen tähele pannud, et enne 1986 aasta sapikatel on see luuk.

Antud masin aastast 1985. Täiesti võimalik, et luugiga nii lood on.

[pooltelg4]

Hei!
Lumi maas, pean sapika kerega midagi ette võtma ennem kui päris talv peale tuleb. Oled sa sellest veel huvitatud või viin vanarauda ära?

[tuust]

Nüüd on tekkinud selline pisike mure, et gero ei lülita end jahtudes välja. Termolüliti ei taha nagu oma algasendisse tagasi minna, lülitub välja kui õrnalt koputada. Kas kellelgi on olnud sama mure ja mis oleks lahendus? Ei taha seda lahti kiskuda, kuna sellel tehase värviplomm peal. Äkki aitab kui sinna sisse paar tilka määret lasta?

[AhtiH]

Määret sisse lased siis põleb see sinna ära ma arvan. Vahetada ei taha teise vastu?

[Zapikasõber]

Termolülitit saab reguleerida. Selleks on tal vastav kruvi. Eelnevalt pead lahti keerama 2 mutrit, mis teda fikseerivad. Kruvi päripäeva keerates lülitab kütteseade end lõpus rutem välja. Keerama pead aga õige natuke ja siis jälle proovima. Eile endal just reguleerisin seda. Mul oli vastupidi. Algul võttis kaua aega, kuni seade lülitus automaatpõlemisele, lõpus aga lülitas end liiga ruttu välja. Keerasin siis kruvi veidi vastupäeva ja kõik hakkas ilusti toimima.

[tuust]

Pole ammu juttu puhund siin, kuid sapik sõidab ikkagi (igapäevaselt). Midagi põnevat pole vahepeal toimunud, auto käivitub ka külmadega. Ahi puhub kenasti sooja, aga ikkagi on natuke külm sõita, homme plaaningi polsterdada ahju fooliumiga kaetud kivivillaga.

[pooltelg4]

Kas sa defa vms soojenduse peale pole mõelnud? Saaksid õli kiiresti soojaks(palju bensiini raiskamata ja mootorit ilmaaegu koormamata). Paigaldan ise enda karteripõhja külge sellise elemendi:


käib ta sinna termopastaga ja klambri, mis kinni hoidma hakkab, teen ise. Võimsus 0,5kW ja pinget saab ta tavalisest 220V vooluvõrgust pikendusjuhtmega. Piisab 15min soojendamisest, et õli soojaks läheks ja mootor käivitub veel kergemini(ja kulub ka vähem).
Muidu edu, nägin sind ükskord Pärnu Ülejõe Selveri juures foori taga, startisime koos kõrvalrealt linna poole

[tuust]

Eel soojendina kasutan 1,5kw puhurit, mille pistan 5ks minutiks mootoriruumi. Sellega mootor käivitub probleemideta. Asi polegi niiväga karteri soojendamises, vaid külmas karbussis. Suure hõrenduse ja külma õhu koosmõjul jäätub karbuss ära.

[pooltelg4]

See kah väga võimas abivahend, ajab karburaatori ka soojaks
sapika jama on see iga talv, segukoonus tõmbab paksult jäässe. Seepärast tegingi oma pritsekollektorile 10mm läbimõõduga soojendustorud ümber, summuti soe jahutusvedelik hakkab ringlema ka sisselaskekollektori ümber ja takistab jää teket. Bensiin aurustub ka samas paremini(nagu lääne autodel).

Kuidas talvel juhitavusega lood on?

[tuust]

Juhitavusel pole viga. Võibolla peab veidikene arvestama , et auto ei hakka keerama kohe peale rooli kruttimist, vaid alles natukese aja pärast. Üldiselt pole probleemi, kraavis pole veel käind.

[AhtiH]

Talverallile ikka lähed?

[tuust]

Talverallile ei lähe. Tüv saab läbi ja uut kere ei saa valmis selleks ajaks.

[tuust]

Panen siin nüüd mõne sõna kirja, et asjad päris meelest ei läheks.
Nädal tagasi laupäeval (8.12.12) toimus selle aasta viimane rajaajaja karikaetapp, mis oli ühtlasi ka minu sapikale viimane pikem sõit (u 300km). Viimane sõit ja kohe pidigi nagu nii olema, et meelest ei läheks.
Kuna ise olin tol päeval juba Tlnas, siis lasin vennasel (kaardilugejal) sapikaga Haapsalust Tlnasse tulla. Kõik see algas Laitses, kus tagumine rehv kärgatas pauguga puruks . Vennal asi käppas ja kapote alt varu alla, ning edasi. Võistluse esimesel kilomeetril kuulsin rütmilist kloppimist, kruttisin rattavõtmega kõik 16 mutrit üle, kuskilt rataste juurest pidi see ju tulema, ja oligi korras. Kuni kolmanda kilomeetrini . Kuna olin pingutanud kõik mutrid, siis ei saanud ju viga enam selles olla (minu mõistuse järgi). Kogu võistluse (natuke alla 100km) sõitsin ülima ettevaatlikusega, kuid ragin ja kloppimine aina valjenes. Peast lasin läbi kõik võimalikud varjandid- laagrid, lahtised piduri klotsid, alt ära kukkuv pooltelg, aga käega asja uurides oli kõik ok. Mingi aeg tundus tuba tiba jahedaks minevat, käivitasin uuesti ahju, aga ei midagi, sooja asemel puhuti tuppa sinist kibedat suitsu. Viimased kilomeetrid ei lasknud enam valjemini sõita kui 2 käiguga madala gaasiga. Kuna võistluse lõppu oli organiseeritud kiiruskatse Tabasalu ringrajal, siis tuli ju midagi ette võtta. Korralikus valguses selgus, et vasaku tagumise velje augud olid niisama suured, kui mutrid, eelneval pingutusel polnud tulemust, kuna mutrid olid juba vastu trumlit keeratud. Täpsustuseks, et see polnud see ratas mida vennas vahetas ja kuna varu ratas oli juba alla krutitud, siis polnud ka lõhutud velge millegagi asendada. Panin mutrite alla plastmassist seibid, mis autost leidsin ja sõitsime kiiruskatse ära. Hiljem kui kõik läbi oli (03.00) otsisime Hiteh´i autokeskusest asjalikumad metall seibid ja ratas sai korralikult alla keeratud. Ahju enam tööle ei saanudki, ta ju tegelikult põles, aga kõik tuli tuppa. Loogiline järeldus on, et ahju korsten on umbes. Vennas sõitis selle sapikaga veel öösel Haapsallu, kohale jõudis hommikul kell 5, külmununa, aga ellu jäi.

Kokku sõitis see auto aastaga 24585 km (tundub, et sai ikka mõnuga minna antud )
Nüüd puhkab kuuri taga lume hanges ja ootab tulevikku.
Oii kui pikk jutt nüüd sai.

[pooltelg4]

Võimas on see läbisõit tõesti. Aga kas sa nüüd enam seda igapäevaselt ei kasuta? Sõidad millegi muuga? Varsti läheb ju kerevahetuseks ka, aga selle vist jätad kevadepoole, kui ilmad pehmemaks muutuvad.. samas läbivus on sapikal talvel ikka meeletult hea(kinni küll ei jää).

[tuust]

Jah sapikaga enam ei sõida, puhkab. Ahti abiga sai valitud talveks vähe sobivam sõiduk.
Eile aga lükkasin sapikalt hange ja panin selle käima naljaviluks. Käivitus momentaalselt, heitgaasi lõhn ja mootori urin pani sõdame kohe teistmoodi puksuma .